Perder a corrida, liderando mais de 90% da mesma, e na última volta, com um erro indiscutível. É algo grande, traumático. Principalmente para um piloto que cometeu mais erros do que esperava no ano anterior.

Entretanto, algo mudou. O garoto veloz, que carregava o peso de reacender o interesse alemão pela Formula1, as comparações com o mais bem sucedido piloto da história, e o rótulo de “futuro campeão”, já não existe mais. Apesar de ele dizer “nada mudou depois do título”, quem responde à pergunta já não é a mesma pessoa, não foi o “próximo Schumacher” quem respondeu, foi o atual Vettel.

A mudança ficou evidente nas seis primeiras provas, deixando de vencer somente uma, quando a estratégia não foi a mais eficiente. Corridas diferentes. Situações diferentes. Fosse defender um carro mais veloz. Competir com uma estratégia diferente, precisando fazer “qualifying laps” ou poupar pneus. Ele correspondeu sempre, acima das expectativas.

Foi somente no sétimo Grand Prix que Sebastian Vettel cometeu seu primeiro erro considerável, o primeiro que teve importância a ponto de perder uma posição. Uma vitória, na última volta. Uma grande derrota…? Depende do ponto de vista.

Vettel não bateu, não deixou de pontuar, de fato, marcou muitos pontos. Talvez o maior receio da concorrência seja o resultado dos erros de Vettel/RBR: 2º lugar. Quando erraram a estratégia na China, Vettel terminou em segundo, assim como no Canada, com o erro de Sebastian.

Com ao menos 5 pilotos brigando por vitórias, o segundo lugar ainda garante boa quantia de pontos e não é menosprezado por ninguém. Ou será que Hamilton e Alonso não adorariam ter completado a corrida nesta posição? No fim das contas a vantagem de Vettel no campeonato aumentou.

Por outro lado, neste tipo de situação, os números não dizem tudo. O erro de Sebastian não foi fruto de falta de concentração, não foi uma “dormida” em uma corrida fácil. Foi um erro provocado, um erro sob pressão. Por mais que o fato de ter sido Button quem conseguiu “quebrar” Vettel (mesmo Alonso e Hamilton já tendo tentado) me intrigue, isto será ignorado por hora.

É aceitável que um campeão sucumba à pressão por algumas vezes durante a carreira. É mais aceitável ainda no começo da carreira, com pouca idade. Entretanto, é um tipo de erro que pode desencadear outros.

A dúvida do momento é: será que Vettel já está livre de todos os fantasmas que lhe assombraram na temporada passada? O que vimos nas seis primeiras corridas era só “uma casca” de confiança e controle, que pode se quebrar com erros como este? ou Seb realmente se tornou sólido o suficiente para encarar todos os desafios de uma corrida?

Quem você acha que responderá esta pergunta? Sebastian Vettel ou o ainda “próximo Schumacher”?

Estratégia

Em um fim de semana atípico sobre este ponto de vista, eu diria que todos acertaram na estratégia. Não que cada equipe tenha escolhido a estratégia perfeita para cada piloto, mas não houve grandes erros.

O primeiro a parar foi Vettel, em um movimento discutível no jogo de xadrez que se tornou a corrida, com carros velozes presos atrás de Alonso. Talvez tivesse esperado uma ou duas voltas e teria superado Alonso no primeiro pit, mas poderia não ser o primeiro a parar.

Imitado por seus adversários, Vettel (leia-se Red Bull) na verdade mudou o “cronograma” da disputa pela vitória, ceifando a utilização dos 3 jogos de pneus macios e tirando a Ferrari de sua zona de conforto. O segundo pit stop de Vettel foi tão cedo que não havia como a Ferrari estar preparada. Parando na volta 19, imitado por Alonso na volta seguinte, Vettel conseguiu superar o primeiro adversário depois da largada. Enquanto a Ferrari agiu certo em cobrir o movimento da Red Bull, já que Alonso não tinha o ritmo necessário.  A McLaren se aproveitou da disputa para andar rápido com pista livre. A corrida agora era Hamilton vs. Vettel.

Enquanto Lewis tinha vantagem em posição, Sebastian utilizava pneus com 9 voltas a menos de desgaste. Os dois pilotos mais rápidos do grid travaram uma bela disputa “contra o relógio”, que decidiu a corrida à favor de Vettel.

Na parte final da corrida, entretanto, os pit stops prematuros de Vettel começaram a pesar, permitindo que Hamilton ficasse em posição para atacar. Como a ultrapassagem dependia muito mais de um erro de Sebastian que boa performance de Lewis, não aconteceu.

Alheio à disputa pela vitória devido à largada ruim, Button proveitou-se dos pneus macios por muito mais tempo que seus adversários diretos, e fazendo uma troca a menos, superou Alonso e Webber, conseguindo terminar em 3º.

Pilotos:

Vettel fez funcionar a tática da equipe, tanto ao realizar voltas voadoras ao retornar do box, superar Hamilton na disputa contra o relógio quanto completar a corrida sem erros que Lewis pudesse se aproveitar. Está difícil ganhar do alemão. Nota 10

Hamilton recebeu um presente de Red Bull e Ferrari, pista limpa para voar. Embora não tenha conseguido superar Vettel, andou muito rápido sempre que pode. O fato de ter conseguido se controlar mesmo quando estava muito próximos do carro à frente pode ser visto uma evolução para Lewis. Não me sinto confortável em dar outra nota senão 10.

Button fez uma prova paciente e consciente, do jeito que gosta, sem cair na “armadilha” dos ponteiros. Garantiu a melhor posição que podia almejar depois da primeira volta, em condições normais, mas a largada ruim pesa. Nota 8,5

Webber foi de favorito a decepção em uma reta. A largada ruim causou a perda de duas posições e toda vantagem que tinha. Parece que demorou a acordar e quando finalmente começou a andar rápido, já era tarde demais. Desperdiçou uma das poles mais importantes da temporada, mas pelo menos não terminou atrás do Alonso. Nota 5,5

Alonso e as bolhas. A diferença de desempenho para Red Bull e McLaren já era muito grande antes da metade da corrida, ao contrário do que vinha acontecendo em outras pistas. No momento que surgiu uma bolha em seu pneu, ficou claro que não tinha condição de disputar nem o podium. A Red Bull mais uma vez atrapalhou Alonso ao fingir que Webber ia parar, obrigando o espanhol a fazer 25 voltas com um jogo de pneus duros e “colocar uma pedra no caixão”. Difícil avaliar o piloto numa situação dessas, fica sem nota.

Schumacher finalmente superou Rosberg em condições normais. Embora a Mercedes tenha perdido muita competitividade em relação à prova de Istanbul, o que pode ser explicado pelas características do carro, como baixa eficiência aerodinâmica (em relação aos líderes), a posição final é muito boa, mesmo tendo levado uma volta dos dois primeiros. Nota 8,5

Rosberg foi superado pelo outro alemão em uma apresentação de pouco brilho e pouco carro. Nota 7

Heidfeld confirmou a tese (inexistente até onde sei) de que é bom largar em último. A exemplo da Kobayashi na prova anterior, Heildfeld largou da 24ª posição do grid para marcar pontos na corrida. Com equipamento claramente superior ao do japonês, é possível traçar um paralelo entre a 10ª posição de Koba em Istanbul e a 8ª de Heidfeld. Nota 9,5

Perez largou e terminou a prova à frente de seu companheiro, demonstrando velocidade e consistência. Nota 9 para o novato

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Vettel

Vitória tranquila. Pelo fato de não ter sido pressionado em momento algum, mas principalmente pela maneira como poupou os pneus em todos stints, conseguindo ser muito rápido ao mesmo tempo. Nota 10

Webber

Enquanto seu companheiro venceu com sobras, Mark teve dificuldade em manter os pneus funcionando, mas por fim conseguiu superar Alonso para completar a dobradinha da RBR. A ultrapassagem no final confirma a característica do F150 de não ter mesmo desempenho que os rivais com pouco combustível. Nota 9

Alonso

Largou em 5º mas manteve ótimo ritmo durante toda a prova. Fez o que pode com seu equipamento, manter a segunda posição dependia da imperícia de Webber, que não se confirmou. Nota 10 para o espanhol.

Hamilton

Não foi uma grande corrida para Lewis. O erro na primeira volta atrapalhou, mas conseguiu ultrapassar Button 1 volta antes de sofrer com desgaste de pneus (muito provavelmente em função de tentar ultrapassar). Se sua agressividade e o erro da equipe em 1 pit stop conspiraram para uma corrida desastrosa, a velocidade do inglês garantiu uma boa colocação ao final da prova. Nota 8

Rosberg

Ótimo qualifying, boa largada. Tudo parecia no caminho certo para o companheiro de Schumacher, mas os pneus provaram ser o calcanhar de Aquiles para Nico nesta prova. Conseguiu andar rápido enquanto seus pneus funcionavam propriamente, bom para a Mercedes, que está gradativamente melhorando o W02. Nota 9

Button

Considerado um dos (senão o) melhores no trato dos pneus, por seu estilo suave, acabou sofrendo pelo seu dom. A tentativa da McLaren de fazer 3 paradas se provou inacertada no decorrer da prova, tarde demais para voltar atrás. Infelizmente, para Jenson, seu ritmo de prova não era mesmo de Hamilton, nem no primeiro stint. Nota 7,5

Heidfeld

Corrida conturbada para Nick. A Renault parecia bem com seus dois carros, mas o desgaste de pneus custou bastante tempo, assim como as diversas disputas ao longo da prova. Nota 7,5

Petrov

Arrojado, por momentos até em demasia, Vitaly deu mais emoção para o meio do grid, o que não significa grande prova. Sofrendo com pneus, teve ritmo inconstante durante a prova. Nota 7

Buemi

Não foi centro das atenções, mas progrediu lentamente pelo grid em ritmo sólido, sendo o único a tirar grande proveito de fazer 1 pit stop a menos que a concorrência. Nota 9

Kobayashi

Mesmo não sendo foco da transmissão, Kamui fez uma grande prova ao largar em último e chegar em 10º, superando por exemplo, Schumacher e Massa. Nota 8,5

Massa

Bom primeiro stint, conseguindo superar Hamilton logo antes do pit stop. Depois disso, nada deu certo. Ficou preso atrás de Rosberg que estava com pneus duros e mesmo quando não estava atrás de ninguém, seu ritmo já não era o mesmo. Vários erros no box só pioraram a situação, completando a corrida 1 minuto e 11 segundos depois que Alonso. Nota 5

Schumacher

Prova discreta, sendo ultrapassado por muitos, não andou rápido e terminou a quase 40 segundos de Rosberg. Nota 5

Superado por seu companheiro nos treinos, vazamento de óleo e correria para arrumar tudo a tempo de levar o carro para o grid. Do pior fim de semana, Hamilton e McLaren extraíram o melhor resultado. Conservando seu estilo agressivo e com belas ultrapassagens, Lewis brilhou neste Grand Prix.

Button, Hamilton demoraram para reagir ao desgaste de seus pneus no primeiro stint. Vettel, que parecia ter pneus em bom estado, perdeu muito tempo atrás dos MP4-26 que se arrastavam pelo circuito sem aderência. Como consequência disso, os três voltaram atrás de Rosberg, que parou antes de seus pneus perderem muito rendimento. A excelente corrida da Rosberg, entretanto, acabou sendo “aleijada” pelo pedido da equipe para poupar combustível.

Último stint milagroso: McLaren

Na corrida anterior foi Button que teve desempenho impressionante no último stint com pneus duros, nesta foi Hamilton que aliou velocidade com pouco desgaste na mesma situação, conseguindo sua primeira vitória do ano.

Erros Vettel/RBR

A largada ruim de Vettel foi o primeiro erro decisivo que Vettel e sua equipe cometeram. Apesar da aparente recuperação no decorrer da corrida, o erro na escolha da estratégia foi o segundo grande erro do ano para eles, custando a vitória numa etapa em que pareciam ter vantagem até maior que na corrida anterior.

No padrão FIA

Terceira prova do ano, mas a primeira em que os fatores trazidos por FOTA/FIA tiveram êxito em facilitar ultrapassagens. O DRS teve relativa importância, mesmo sendo menos evidente que na Malásia, mas o principal foi o desgaste repentino e acentuado dos pneus. Foram diversas ultrapassagens devido à falta de aderência, principalmente em saídas de curva, onde a diferença de tração afetou imensamente a aceleração dos carros. O timing ruim do primeiro pit stop de Vettel, Button e Hamilton, combinado com má estratégia escolhida pela RBR aumentaram a dose de emoção neste grande prêmio.

Mercedes

Evolução evidente da equipe alemã, mas talvez seja mais em função das características do circuito. Comenta-se, também, que a menor temperatura em relação à Malásia foi fator importante neste salto de qualidade. A conferir nas próximas corridas.

Massa

Pela primeira vez, Felipe Massa foi claramente superior a Alonso em uma corrida. Mais que isso, chegou a disputar a vitória com RBR e McLaren. Infelizmente, no stint final com pneus duros a Ferrari não teve o mesmo desempenho, fato que em parte se explica pelo carro não ser tão rápido quanto os rivais com pouco combustível (leve). Até parece que o Massa acordou agora do incidente de 2009. Seja como for, é este Felipe que sempre queremos ver.

Webber

Com problemas nos treinos livres, não conseguiu acertar o carro como queria e largou apenas na 18ª posição em um erro que pode ser atribuído à equipe ou seu desempenho. Mas a exemplo de Hamilton, transformou o limão numa caipirinha. Utilizando-se dos pneus duros no começo, colocou os compostos macios (novíssimos, já que ele não utilizou nenhum no Qualifying) nas 3 paradas que fez, podendo voar pela pista enquanto seus adversários tentavam não acabar com seus pneus. Estratégia acertada e bom desempenho renderam a Mark 15 posições, de 18º a 3º no fim, contra todas as apostas.

Novato do ano

Depois de 3 corridas, já me parece claro quem será o melhor estreante (se não em pontos, pelo menos desempenho). O jovem escocês Paul Di Resta vem levando a Force India onde ela parecia não pertencer, entre os 10 primeiros. Superar Sutil, independente dos comentários sobre falta de motivação, já é um grande feito para um novato, mas o que mais impressiona é a segurança que passa sua pilotagem. O retorno do campeão da DTM aos monopostos com tão rápido sucesso é mais uma prova do potencial de Paul. Estamos vendo mais um futuro campeão? Não aposto contra.

Em contrapartida, Sergio Perez, que foi muito bem na primeira prova, vem acumulando erros em função da ousadia apresentada. Até o momento, é uma versão menos refinada de Kobayashi.

Rendimento/Peso

Com três GPs completados, já é possível fazer constatações sobre como cada carro se comporta em relação à quantidade de combustível que carrega. Enquanto os carros de Red Bull e McLaren parecem ser particularmente rápidos com pouco peso, Ferrari e Mercedes aparentam ser mais competitivas na fase intermediária da corrida, perdendo (relativamente) desempenho à medida que seu tanque esvazia (Williams parece ter mesmo comportamento).

Lotus

Kovalainen mais uma vez mostrou do que a “maior das nanicas”  é capaz, terminando a corrida à frente de Maldonado e Perez. Trulli também completou a corrida apenas 1 volta atrás do líder.

Dados da cronometragem

China: Tempo de voltas

China: Posições volta a volta

China: Diferenças e tempos de volta

China: Setores

China: Pit stops

Sobre os desafios dessa temporada.

Alonso fala sobre 2010, 2011 e Felipe Massa.

Webber sobre 2010 e 2011.

Largada

Webber, com problemas no KERS, perdeu várias posições na largada. Tendo que fazer uma prova de recuperação, ser rápido sem se preocupar demais com os pneus foi a escolha para o aussie, que no fim das contas fez uma boa prova.

Ambas Renault largaram bem e se posicionaram melhor ainda na curva 1, assumindo a segunda (Heidfeld) e a quinta posição (Petrov) .

Massa mais uma vez largou melhor que Alonso, ultrapassando o espanhol.

Ótimo começo de Schumacher (P11 no grid), que chegou a ultrapassar Alonso na volta 1, mas não conseguiu manter a posição.

Fatos

Com Heidfeld limitando a velocidade de Hamilton, Vettel teve tranquilidade para equilibrar velocidade com desgaste de pneu, o que lhe concedeu grande vantagem estratégica.

Massa ultrapassa Petrov na volta 3. Fazia boa corrida até perder 10 segundos no box. Embora seu desempenho não tenha sido superior ao de Alonso, comparado ao que se viu em toda temporada anterior, Massa foi bem.

Heidfeld perde posições pra Hamilton, Button e Alonso no primeiro pit stop.

Alonso ultrapassa Button na volta 17.

Massa ultrapassa Webber na volta 22.

Depois do segundo pit stop, Hamilton conseguiu se livrar rapidamente de Petrov, enquanto Vettel se livrou de Massa, com clara ajuda do DRS. Ações decisivas para o restante da prova.

Na metade da prova, Alonso comunicou à equipe que seu DRS não estava funcionando. Uma volta depois, Vettel pergunta se deve usar KERS e a equipe responde negativamente.

Volta 37 e 38, Lewis e Jenson fazem sua 2ª troca de pneus, respectivamente. Parada de 6,9 segundos para Hamilton faz com que perca posição para seu companheiro. A partir de então, Lewis fica muito mais lento que seus adversários.

Massa consegue passar Petrov na volta 44.

Na volta 46, Alonso tenta ultrapassar Hamilton, mas afoito em excesso, acaba por acertar a traseira de Hamilton com sua asa dianteira, quebrando parte dela. Após o pit stop, Alonso retorna em 7º, atrás de Webber.

Volta 50, Webber mesmo sem o KERS consegue ultrapassar Massa na curva 2.

Heidfeld ultrapassa Hamilton na volta 52 para garantir um lugar no podium.

Webber ganha posição de Hamilton quando o inglês escapa na curva 6, volta 53. Hamilton então faz mais uma parada para troca de pneus.

Volta 54, Petrov voa fora do traçado e quebra a barra de direção, entregando sua posição para Hamilton

Corrida boa de Kovalainen, andando perto da Force India de Sutil, que foi mais uma vez superado pelo estreante Paul Di Resta.

Pneus de chuva

Diferentemente dos Bridgestones, a informação que se tem sobre os pneus intermediários da Pirelli é que sua eficiência em tirar água do caminho é pequena, sendo recomendado apenas para “garoa”. Assim, é provável que veremos mais do pneu de chuva forte do que se via nos tempos da Bridgestone.

Problema de Hamilton: pneus?

Ficou evidente que Hamilton sofreu parar encontrar desempenho na segunda metade da corrida, especialmente depois de sua segunda parada, na volta 37. Sem nenhum problema mecânico mencionado, a melhor explicação fica por conta dos pneus deteriorados.

O fato curioso é que este desgaste não ocorreu na corrida, mas sim no qualifying. Cada piloto tem 6 jogos de pneus para realizar o qualifying e a corrida, 3 macios e 3 duros. Isto não representava grande problema até o ano passado, quando se usava 2-3 sets de pneus na corrida. Mas com os pneus da Pirelli, que duram muito menos, cada piloto usa de 3 a 5 sets por corrida.

O problema de Hamiltom parece ter sido as travadas que deu no Q1 e Q2, deixando 2 sets de pneus duros com disformidades, ou mais popularmente: “achatado”. É importante salientar que tal disformidades nos pneus não causam necessariamente grande perda no desempenho do carro, mas pode desestabilizar o equilíbrio de um carro, o que parece ter acontecido com Hamilton.

Confiança de campeão

Vettel começou 2011 assim como terminou 2010, com rapidez e constância. Bastante diferente do Vettel que vimos em alguns momentos de 2010, o alemão da RBR agora demonstra E passa confiança. Caso o RB7 permaneça como o melhor pelo resto da temporada, é possível que o domínio de Vettel lembre a época tediosa de Schumacher.

Alonso e Hamilton penalizados

Não concordo. Acho que os contratempos causados pelo contato já foram punição suficiente.

Jenson e os pneus: fast?

Único piloto a fazer mais de 16 voltas com o pneu duro (fez 19 e andando rápido), Button comentou na coletiva de imprensa que andar devagar na verdade não ajuda muito na preservação dos compostos, pelo menos nas curvas. A lógica é simples, quanto mais lento você está, menos downforce tem e conseguentemente, depende mais da aderência mecânica. O outro extremo também não ajuda muito, já que exige muito tanto de downforce quanto dos pneus. Como quase tudo nas corridas, é uma questão de encontrar a relação mais eficiente.

A pergunta que deixo é: será que todos no grid sabiam disso?

Newey Vs. KERS

O engenheiro projetista mais valioso da Formula1 “odeia” o KERS. É um exagero, é claro, mas a verdade é que o KERS vem se mostrando uma dor de cabeça para Newey resolver. As restrições impostas pelo sistema estão comprometendo seu projeto aerodinâmico. Infelizmente, para Newey, a superioridade do RB7(sem KERS) não é suficiente para se manter à frente do grid, pelo menos não com sobras.

McLaren chegou de vez

Quem assistiu a prova acompanhando Live Timing percebeu: a McLaren chegou. Não fosse o problema de Hamilton, com certeza a corrida teria sido mais complicada para Vettel. O próprio Button, que só sentiu o carro bem com seu ultimo jogo de pneu, terminou a corrida a menos de 10 segundos de Vettel.

Na minha opinião, sem melhoria no KERS, fica difícil para Red Bull manter a liderança.

DRS: opinião

Considerando a importância que a aerodinâmica tem na Formula1, acho muito difícil conseguir uma solução para facilitar ultrapassagens que não dê impressão de ser artificial. Dito isso, a solução apresentada pelo nome de DRS (drag reduction system – sistema de redução de arrasto) é provavelmente a melhor das cogitadas até o momento. A maneira como está sendo utilizada não é injusta, sendo que só pode ser ativado em determinada situação.

Como toda nova implementação, requer ajustes, que se darão ao decorrer da temporada. Resumindo, na atual situação, me parece a melhor alternativa. Entretanto, é preciso ficar atento a possíveis abusos, como companheiros de equipe trocando posição para poder utilizar o sistema continuamente.

Resultado final

Pit Stops

Uso de pneus

Confira também as fotos do Darren Heath.

Sem cair, Lorenzo vence em casa

Não estava bem posicionado na corrida, mas devido às quedas de adversários, conseguiu vencer em casa, repetindo 2010. Apesar de não ser o mais veloz, pilotou com solidez e paciência, garantindo a liderança do campeonato depois de 2 provas.

Italianos ao chão

Muito velozes, talvez até demais. Marco Simoncelli largou da 5ª posição e em poucas voltas assumiu a liderança. Valentino Rossi largou em 12º, fazendo bela corrida de recuperação, ultrapassou Lorenzo para assumir a 3ª posição, mas foi otimista demais ao tentar tomar a segunda posição de Stoner. Acabou por cair, levando também ao chão o australiano. Simoncelli, neste momento com folga confortável sobre Lorenzo, também foi ao chão.

Dobradinha espanhola

Só sobrou Pedrosa como adversário de Lorenzo. Dani sofreu muito no começo da prova, perdendo várias posições, mas conseguiu se recuperar no segundo terço da corrida. Entretanto, com problema de circulação em seu braço (em função da placa de titânio mal posicionada), Pedrosa não teve condições de manter o ritmo. Os 2 primeiros lugares no podium foram espanhóis, para alegria dos 125 mil torcedores presentes no circuito de Jerez de la Frontera.

Quedas

Chuva forte antes. Chuva fraca durante, mas variando de intensidade. Abundância em quedas, e importantes. Dos favoritos à vitória Simoncelli, Stoner e Rossi; passando por Spies que terminaria em segundo, Edwards em 3º e Crutchlow que provavelmente terminaria no podium. No fim das contas, quem ficou de pé terminou bem. O 3º lugar de Hayden e 4º de Aoyama, ambos sem demonstrar competitividade (excluindo começo de Hayden) evidenciam o anti-clímax que os tombos causaram.

Pedido de desculpa

Ser uma lenda viva não ameniza o erro cometido por Valentino Rossi. Ele jogou pela janela aquela que pode ter sido sua melhor possibilidade de vitória no ano. Mais que isso, acabou com a corrida de Stoner.

Porém, logo após o término da corrida, Rossi se dirigiu ao box da Honda para pedir desculpa a Stoner. Eu, sinceramente, não esperava este gesto, mas gostei muito. Os egos inflados de pilotos de ponta dificilmente permitem este tipo de atitude e embora o reconhecimento por seu erro e pedido de desculpa não afete o resultado final, é ótimo manter clima saudável entre pilotos tão importantes.

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Moto2: show de Iannone

Andrea Iannone pode não estar no top5 de melhores pilotos do mundo, mas está entre os mais espetaculares. Partindo da 11ª posição do grid, o italiano fez seu caminho pela pista escorregadia, ultrapassando todos à sua frente para assumir a liderança do campeonato. Entre os que tentaram impedir a tempestade Iannone, Luthi foi quem se destacou, mas não conseguiu o acompanhar.

Tão impressionante quanto a corrida de recuperação de Iannone, foi o começo de Simone Corsi, outro italiano. Ao largar de 18º, Corsi era o líder da prova ao final da segunda volta. Infelizmente, Corsi não foi capaz de andar no mesmo ritmo de Iannone ou Luthi, completando a prova em uma ótima 3ª colocação.

O pole Stefan Bradl parece ter sofrido com acerto da moto e só impôs bom ritmo quando a chuva deu uma trégua. No final, a quinta posição não foi ruim.

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125cc: no fim, Terol

A corrida parecia tranquila pra Nico Terol, até Faubel chegar para a disputa, conseguindo ultrapassar seu companheiro. Na última volta, o erro de Faubel ao “pisar” na zebra molhada deu tranquilidade a Terol, que cruzou a linha 17 segundos à frente de Folger.

Destaque também ao novato português Miguel Oliveira, com ótimo começo de prova até seu tombo, na sexta volta.

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Equilibrou

A pole ficou novamente com Stoner, mas dessa vez não liderou todos os treinos. Dos 3 treinos livres, Pedrosa liderou 2 e Stoner 1 e a vantagem no qualifying foi bem menor que no Qatar.

Apenas 1 décimo atrás de Stoner, não só Pedrosa, mas também o atual campeão Lorenzo, que está a mostrar todo seu talento com uma moto teoricamente inferior. Spies, Simoncelli e Dovizioso formam a segunda fila, não tão perto dos 3 primeiros.

Se a vantagem da Honda no qualifying do Qatar diminuiu muito para a corrida, agora parece estar ainda menor. Stoner ainda é o favorito, mas com Pedrosa e Lorenzo tão próximos e correndo em casa, fica difícil prever o vencedor.

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Moto2

Stefan Bradl desponta como favorito ao título na Moto2. Poleposition e vitória sólida na primeira etapa e a pole na segunda prova do ano demonstram que o alemão está com ritmo e tranquilidade de campeão. Entretanto, seus adversários são os talentosos Takahashi, Luthi, Marquez e Smith.

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125cc

Sandro Cortese parece ter pegado a mão da 125cc depois de correr na Moto2 em 2010. A disputa com Nico Terol é promessa de uma temporada competitiva.

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Pole de 2011 na Austrália.

Pole de 2010 na Austrália.

Video que abriu a transmissão do GP da Austrália na BBC. Um pouco diferente da Globo, eu diria. A segunda parte é a mesma utilizada ano passado, mas vale a pena pela música do Fleetwood Mac.

Um video/entrevista com Vettel sobre 2010.

Gostaria de ressaltar duas frases:

Um final de semana você é o melhor na cena, e tudo está bem. E no outro você é o maior idiota pilotando um carro. E na seguinte, inverte de novo

Antes da corrida eu falei pra todos: não ousem me falar as posições e onde os outros estão e se nós podemos conseguir ou não, a única coisa que podemos fazer é vencer a corrida.

Enquanto a primeira atesta a rápida mudança de opinião por parte de alguns fans, algo com que ele deve ter sofrido. A segunda demonstra o seu egoísmo e revela que muito provavelmente não deixaria Webber passar para o título ficar com a equipe.